在最新一站F1大奖赛的排位赛阶段，梅赛德斯车队一改此前几站的调试颓势，两台赛车全程跑出超出预期的圈速表现，全队上下火力全开向发车区前排席位发起全力冲击，也让不少车迷看到了银箭车队重返冠军争夺序列的明确信号。
排位赛阶段的实时表现细节
本次排位赛的三个阶段里，梅赛德斯的两台W14赛车从Q1出场就拿出了极具竞争力的节奏，拉塞尔在Q1的飞驰圈成绩仅比领跑的维斯塔潘慢0.07秒，直接排在全场第二，完全没有给身后中游车队留任何爆冷晋级的机会。
梅赛德斯车队在本站F1排位赛火力全开，两台赛车接连跑出亮眼圈速全力冲击前排发车席位
进入Q2之后，车队选择让两台赛车都搭载全新软胎出战，没有像其他头部车队那样刻意留着新胎储备冲刺正赛，足以看出全队对前排发车席位的重视程度，汉密尔顿在Q2的最后一圈还刷新了个人的三个分段最快成绩，毫无悬念跻身Q3的最终争夺。
车队近期技术调整的落地效果
梅赛德斯在本站比赛带来了全新的侧厢底板和前翼端板升级，这套部件此前在季中测试的时候就展现出了不错的下压力提升效果，本次F1排位赛的实际圈速表现，也验证了升级部件没有出现此前几站常见的适配性问题。
车队赛事总监在排位赛结束后的采访中提到，工程师团队花了近三周时间反复调整赛车的悬挂设定，彻底解决了此前困扰车队多时的海豚跳后遗症，车手在高速弯里的信心明显提升，过弯横向速度比上一站快了接近每小时5公里。
当前围场的排位竞争格局变化
此前连续多站包揽前排发车席位的红牛车队，本站排位赛遇到了一点小麻烦，佩雷兹的赛车在Q3出场前遇到了燃油系统小故障，损失了最后一圈的飞驰圈机会，OD体育这也给了梅赛德斯冲击头排位置的绝佳窗口。
法拉利车队本站的节奏依旧不够稳定，勒克莱尔在Q3的飞驰圈一号弯出现了轻微的锁死失误，直接损失了0.2秒的圈速时间，最终成绩掉出了前三序列，目前排位赛对应的车队积分榜上，梅赛德斯和法拉利的年度积分差距已经缩小到了12分，银箭完全有机会在本站之后攀升到年度第二的位置。
车迷关注的后续赛事走势预判
不少蹲守排位赛直播的车迷都注意到，od官网汉密尔顿在冲线之后的车队通讯里直接喊出了“这才是我们该有的速度”，足以看出这位七冠王对当前赛车状态的满意程度，他个人此前已经连续五站没有登上过领奖台，本站前排发车的机会很可能帮他打破这一持续多月的僵局。
车队已经确认正赛阶段会采用和红牛几乎一致的两停策略，只要起步阶段不出现轮胎打滑等低级失误，两台梅赛德斯赛车完全有能力在第一梯队跟住红牛的节奏，od官网甚至在安全车、虚拟安全车等变量出现的时候尝试冲击分站冠军。
对于整个F1赛事的商业推广来说，梅赛德斯重新回到前排竞争序列也是很多赛事运营方乐于看到的结果，此前几站红牛一家独大的局面让不少观众觉得比赛悬念不足，随着银箭状态回暖，后续几站的发车区争夺和正赛缠斗的观赏性都会大幅提升，也能进一步拉动全球F1赛事的收视热度。
